Замена традиционных трехколесных велосипедов электронными

Наряду с джипни, моторизованные трехколесные велосипеды являются неотъемлемой частью филиппинской жизни. Они курсируют как по сельским, так и по городским дорогам архипелага и напоминают авторикши или тук-туки в других странах Юго-Восточной Азии.

Следовательно, когда исполнительный директор GerWeiss Motors Шон Габриэль Виллория хотел продвигать электрические трехколесные велосипеды – или электронные велосипеды – в островных провинциях Филиппин, он знал, что встретит некоторое сопротивление.

Шон Габриэль Виллория унаследовал GerWeiss Motors от своих родителей в 2018 году в возрасте 23 лет, проработав несколько лет техническим директором компании. Изображение: Фирдаус Фирлани/Эко-Бизнес

«Когда вы пытаетесь изменить что-то, что так долго было частью филиппинского опыта – даже когда вы пытаетесь это улучшить – переход никогда не будет плавным», – сказал Виллория Eco-Business.

И джипни, и трехколесные велосипеды — «короли» филиппинских дорог, изрыгающие дым. Согласно статистическим данным Министерства энергетики, удаление около 100 000 трехколесных велосипедов, потребляющих бензин, из общественного транспорта Филиппин может помочь избежать около 260 000 тонн выбросов углекислого газа в год. Замена их энергоэффективными электровелосипедами может привести к предотвращению потребления ископаемого топлива на 561 000 баррелей в год.

GerWeiss Motors, производственная компания, основанная родителями Виллории в 2008 году, впервые запустила предприятие по сборке и обслуживанию электровелосипедов на небольшом острове Боракай в центральной части Филиппин в 2013 году. Боракай более известен своими идиллическими морскими побережьями – он приветствует до 150 000 иностранных и отечественных посетителей каждый месяц, но устойчивость туристической индустрии в последние несколько лет также была поставлена ​​под сомнение.

Основной проблемой является загрязнение, частично вызванное отсутствием надлежащей системы канализации и удаления отходов на острове, а также выбросами от трехколесных велосипедов, от которых остров во многом зависит из-за холмистой местности острова и узких дорог.

Виллория, возглавивший компанию в 2018 году в возрасте 23 лет и проработавший несколько лет ее техническим директором, стоит за усилиями GerWeiss Motors по увеличению парка электровелосипедов примерно до 30 процентов от общего количества трехколесных велосипедов на Боракае. , которые теперь уже полностью электрические. Виллория рассказала, что местные автомобилисты и водители Боракая изначально выражали нежелание переходить на электронные велосипеды, опасаясь потери средств к существованию и того, будет ли внедрение этой технологии дорогостоящим, поэтому первоочередной задачей фирмы было развеять эти опасения, обеспечив эффективное и эффективная модель доступа.

Продвижение электромобилей должно быть сознательным усилием. Мы не можем просто диктовать водителям ездить на электричестве. Мы не хотим, чтобы этот переход стал их бременем.

На Боракае теперь создана экосистема электронных велосипедов, которая включает в себя средства быстрой зарядки, горячей замены аккумуляторов и солнечной зарядки, а также местные системы технического обслуживания и ремонта. Пользователи могут совершать платежи через электронные кошельки, и Виллория говорит, что электровелосипеды местной разработки способны проехать не менее 70 километров без подзарядки. GerWeiss Motors также применяет систему оплаты по факту использования, чтобы водители могли получить доступ к электровелосипедам без необходимости выкладывать всю стоимость электромобилей. Сейчас фирма сотрудничает примерно со 150 водителями на Боракае.

Виллория, который был удостоен награды Eco-Business A-List 2022 за свою поддержку усилий по декарбонизации Боракая, рассказывает больше о том, что электрификация может сделать для устойчивого туризма, а также о своих планах GerWeiss Motors по расширению присутствия на других островах Филиппин.

Какую веху достигла компания GerWeiss Motors за последний год?

Я думаю, что самое важное, чего мы достигли с GerWeiss Motors за последний год, особенно сразу после пандемии, — это помогли восстановить средства к существованию водителей Боракая. В 2020 году местное правительство Малайзии Аклан, под юрисдикцию которого входит Боракай, осуществило полный отказ от всех трициклов, работающих на бензине, на острове. Многие водители лишились средств к существованию не только из-за карантина, но и потому, что не смогли приобрести собственные электрические трициклы.