ОБЗОР ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ГОРНОГО ВЕЛОСИПЕДА NUKEPROOF MEGAWATT RS

Бренд Nukeproof не нуждается в представлении для гонщиков эпохи 90-х, большинство из которых, вероятно, жаждали его ступиц с карбоновым корпусом. Прежде чем популярность бренда угасла, бренд также производил другие компоненты и даже рамы. Затем, в 2004 году, североирландский гонщик по скоростному спуску Майкл Коуэн приобрел торговые марки, разрабатывая компоненты, а затем и велосипеды, что в конечном итоге привело к спонсорству команды Chain Reaction Cycles. В эту команду входит многократный чемпион мира по скоростному спуску, чемпион мира и победитель серии эндуро EWS Сэм Хилл, который был силой, с которой нужно считаться на трассе эндуро EWS. В последние годы велосипеды Nukeproof можно было приобрести только в нескольких магазинах в Северной Америке, но ситуация скоро изменится с появлением новой системы дистрибуции и растущей дилерской сети. Реинтродукция бренда Mountain Bike Action происходит в виде Megawatt eMTB, версии с электроусилителем эндуро-байка Mega, получившего награду EWS.

Nukeproof выбрала привод Shimano EP8 для питания Megawatt. Обладая мощностью 250 Вт и крутящим моментом 85 Н/м, он находится на одном уровне с большинством других полнофункциональных систем, представленных в настоящее время на рынке. Электричество хранится в аккумуляторе Shimano E8036 емкостью 630 Втч. На руле расположен цветной дисплей Shimano EM800 и аккуратный тумблер EM800-L. Приводы Shimano настраиваются через телефонное приложение E-Tube, где вы можете изменять характеристики мощности в каждом режиме и обновлять прошивку системы.

Рама Megawatt полностью изготовлена ​​из алюминия 6061-T6 с тройным баттингом и гидроформованием и включает в себя несколько кованых алюминиевых деталей. Он оснащен внутренней прокладкой кабеля, проходящей через гарнитуру, расстоянием между задними осями Boost и шарнирными подшипниками Enduro. Велосипед также оснащен флягодержателем с боковым входом, который установлен под амортизатором на нижней трубе с помощью алюминиевой проставки, чтобы получить правильный угол.

Геометрия ориентирована на эндуро: угол рулевой колонки 64 градуса, вылет 475 мм (большой), высота каретки 345 мм и эффективный угол подседельной трубы 78 градусов. Фактически, эти цифры идентичны Mega 297 с педальным приводом, за исключением длины нижних перьев Megaatt на 7 мм, которая составляет 442 мм во всем диапазоне размеров. Геометрия регулируется, но не в виде флип-фишек. Вместо этого Nukeproof полагается на регулировку провисания амортизаторов на 30–35 процентов для небольших изменений положения.

Nukeproof предлагает четыре различные модели Megawatt по цене от 6099 долларов США за Comp (с трансмиссией Deore и меньшей батареей емкостью 502 Втч) до протестированной нами сборки RS, максимальная цена которой составляет 9599 долларов США. Основные моменты этой топовой спецификации включают в себя более крупную батарею емкостью 630 Втч. , беспроводная трансмиссия SRAM X01 AXS, тормоза Code RSC, стойка-дроппер Bikeyoke Revive с пультом Triggy 1x и кабина Nukeproof Horizon с рукоятками серии Sam Hill. На большинстве моделей используются шины Maxxis Assegai, но на этой модели вместо них установлены протекторы Michelin DH22 — любимцы аварийных бригад.

В конструкции подвески Megawatt с ходом 170 мм нет ничего необычного. Это проверенная четырехзвенная система в стиле Horst-Link. Роликовая тяга уникальна тем, что она обхватывает подседельную трубу, придавая велосипеду в целом аккуратный вид выше среднего. Эта система соединена с катушкой RockShox Super Deluxe Ultimate RCT с регулируемым низкоскоростным сжатием, отскоком и переключателем жесткого подъема. Спереди Nukeproof представляет RockShox Zeb Ultimate с ходом 170 мм и демпфером Charger 2.1 RC2.

Для такого большого мотоцикла Мегаватт поднимается на удивление хорошо. На самом деле настолько хорошо, что гонщики-испытатели намеренно стремились к техническим подъемам на этом байке. Его шины Michelin исключительно цепкие, а подвеска гибкая и управляемая. Единственная ложка дегтя - это низкая каретка, из-за которой мы нажимали на педали сильнее, чем обычно, поэтому гонщикам приходилось быть очень осторожными с постановкой ног. Большинство из нас, членов аварийной бригады, в любой день недели предпочтут удобный в управлении велосипед с низкой кареткой вместо высокого и неудобно управляемого, так что нас это устраивает.

Крутой угол наклона сиденья и, казалось бы, высокий уровень защиты от приседаний повысили эффективность мотоцикла, но двигатель должен был быть включен, потому что шины обладают большим сопротивлением и сопротивлением. Лазание без посторонней помощи — это настоящая тренировка, поскольку создается ощущение, будто вы крутите педали по мокрому цементу. В результате мы немного снизили мощность помощи в режиме Eco, чтобы тренироваться, не убивая себя, оставили Trail в покое и максимально увеличили Boost.